Требования к зарядным местам необходимо учитывать на стадии проекта
Нормативы градостроительного проектирования Москвы предусматривают поэтапное увеличение доли машино-мест, оснащенных зарядными устройствами или инфраструктурой для их установки. Для установленных нормативами категорий парковок показатель составляет:
| Период | Доля машино-мест |
|---|---|
| 2025 год | 5% |
| 2026 год | 10% |
| С 2027 года | 15% |
Конкретное количество станций и тип оборудования определяются с учетом назначения объекта, состава парковки и задания на проектирование. Требования распространяются на новое строительство и реконструкцию.
Московские нормативы также предусматривают подведение кабельных линий для будущего подключения зарядных устройств. В зависимости от назначения объекта такая подготовка может охватывать от 25 до 100% машино-мест. Это позволяет наращивать число зарядных постов без повторного переустройства всего паркинга.
Доступная мощность определяет состав технических решений
Стоимость зарядного устройства отражает только часть расходов. Исследование Hyper оценивает оборудование быстрой станции в 1,5–3 млн рублей. Полный бюджет одного поста в Москве с учетом вводно-распределительного щита, размещения, технологического присоединения и строительно-монтажных работ может достигать 5–6 млн рублей.
Ключевым ограничением становится доступная электрическая мощность. Если потребность зарядных станций не учтена при получении технических условий, проект может потребовать увеличения мощности, реконструкции распределительных устройств или изменения первоначальной схемы электроснабжения.
На состав решений влияют:
- количество зарядных постов при вводе паркинга;
- мощность и режим работы оборудования;
- предполагаемая одновременность зарядных сессий;
- резерв для последующего расширения;
- параметры существующего или проектируемого ввода;
- расположение щитов и кабельных трасс;
- организация учета потребляемой электроэнергии;
- возможность автоматического управления нагрузкой.
СП 256.1325800.2016 допускает учитывать работу системы управления, которая распределяет свободную мощность между зарядными устройствами с учетом графика нагрузки здания. Такое решение помогает уменьшить расчетный максимум, однако не увеличивает фактическую мощность, доступную объекту.
Зарядная инфраструктура требует координации разделов проекта
Зарядные станции влияют на решения по электроснабжению, планировке паркинга, размещению оборудования и организации эксплуатации. Их включение в проект после разработки основных разделов может привести к пересмотру кабельных трасс, щитового оборудования и выделенной мощности.
До выпуска проектной и рабочей документации следует определить:
| Проектный вопрос | Значение для объекта |
|---|---|
| Число зарядных мест | Формирует расчетную нагрузку и состав оборудования |
| Тип станций | Определяет мощность, продолжительность зарядки и требования к подключению |
| Схема питания | Влияет на щиты, кабели, защитные аппараты и учет |
| Управление нагрузкой | Позволяет распределять доступную мощность между постами |
| Резервирование трасс | Упрощает дальнейшее увеличение числа станций |
| Размещение оборудования | Требует увязки с проездами, машино-местами и конструкциями паркинга |
| Технологическое присоединение | Может существенно повлиять на стоимость и срок реализации проекта |
Для нового объекта эти решения целесообразно закрепить в подразделе электроснабжения и рабочей документации. При реконструкции требуется проверить состояние действующих сетей, фактическую загрузку вводов и возможность подключения дополнительного оборудования.
Требования Москвы к зарядной инфраструктуре закреплены в нормативах градостроительного проектирования, утвержденных Постановлением Правительства Москвы от 23 декабря 2015 года № 945-ПП, с последующими изменениями.
